「EVって本当に安いの？ガソリン車と比べてどうなの？」——と、よく聞かれる質問です🚗
我が家は日産サクラの走行データを毎日記録していて、きょうで110日になりました🎉1日ごとに「電気代」と「同じ距離をガソリン車で走った場合の燃料代」を比べ続けた結果——EVのほうが高くついたのは、110日中たった2日。そしてこの2日には、はっきりした共通点がありました。どちらも、外の急速充電を使った日です⚡
この記事では、高くついた2日の家計簿を包み隠さず公開しながら、「EVはどんな日に割高になるのか」「どう付き合えば安いままなのか」を整理します💰
この記事の結論を、89秒にまとめた動画です。
📊110日間の集計：安かった日107日・高くついた日2日・同額1日
まず全体の集計から。比較の前提は「ガソリン車＝15km/L・単価は資源エネルギー庁の全国平均を毎月更新（現在170.1円/L）」「自宅充電＝夜間電力28.85円/kWh」です。
| 記録日数 | 110日（2026年4月末〜8月14日） |
| 比較結果 | EVが安かった日107日・高くついた日2日・同額1日 |
| 総走行距離 | 5,828km |
| 電気代の合計 | 28,051円（1kmあたり4.8円） |
| ガソリン車なら | 約65,000円（1kmあたり11.2円） |
| 節約額の累計 | 37,223円 |
ちなみに「同額の1日」は、猛暑の短距離送迎で電費が伸びず、ガソリン換算とぴったり±0円だった珍記録の日（7/12・15km）です😄
毎日の記録はEV実測データのページで全部公開しています📊 よかったら覗いてみてください😊
🔴高くついた日①：GWの帰省（5/5）——+481円
| 走行 | 93km（GWの帰省・高速利用） |
| 充電 | 自宅充電なし・イオンの急速充電1回のみ（30分・1,485円） |
| この日の電気代 | 1,485円（1kmあたり16.0円） |
| ガソリン車なら | 1,004円 |
| 差額 | EVが481円高い🔴 |
記念すべき（？）初めての逆転デーでした😅 この日は自宅で充電しておらず、道中のイオンで急速充電を1回。たったそれだけで、1kmあたりの単価が普段の4.8円→16.0円へと3倍以上に跳ね上がり、ガソリン車に逆転されました。
🔴高くついた日②：山の日の実家往復（8/11）——+198円
| 走行 | 154km（山の日・千葉の実家へ家族で往復） |
| 充電 | 自宅夜間15.9kWh（459円）＋イオン急速1回（1,485円） |
| この日の電気代 | 1,944円——うち76%が急速充電代 |
| ガソリン車なら | 1,746円 |
| 差額 | EVが198円高い🔴 |
2日目も構図はまったく同じでした😅 自宅の夜間充電だけなら余裕で安く済む距離ですが、往復154kmはサクラには少し長く、道中で急速充電を足した瞬間に収支が逆転しました。
※8/11はメーター撮影を忘れたため、電費は同ルートの過去実測から7.0km/kWhと推定しています。仮に6.5〜7.5の幅で見ても「ガソリン車より高くついた」という結論は変わりません。
💡なぜ急速充電1回で逆転するのか
答えは単純で、外の急速充電が自宅充電の約6倍高いからです💸
| 充電方法 | 単価の目安 |
|---|---|
| 自宅の夜間充電 | 28.85円/kWh |
| イオンの急速充電（49.5円/分・30分1,485円） | 実質約186円/kWh（30分で約8kWh入った場合） |
イオンの急速充電は2026年1月の改定で約5倍に値上げされました。時間課金なので、充電が遅い軽EVのサクラはどうしても割高になります。この不公平は2026年4月からのkWh課金への移行で少しずつ解消に向かっていますが、それでも自宅夜間との差は大きいまま。「EVの安さ」の正体は自宅充電の安さなんです🏠⚡
🟢それでも110日トータルでは37,000円の節約
誤解のないように書いておくと、高くついた2日を含めても、110日間の収支はガソリン車より37,223円の節約です。1か月あたり約1万円ペースです🎉
そして「割高になる日」の条件は、110日分のデータではっきりします。①自宅充電だけでは足りない長距離を走り、②外の急速充電（それも時間課金の高いところ）を使う日。逆に言えば、この条件を避ければEVはほぼ毎日ごきげんに安く走れます😊
✅我が家の「割高にしない」付き合い方4つ
- ①日常は自宅の夜間充電だけ：通勤圏内なら外で充電する理由がそもそもありません🏠
- ②遠出の朝は満充電で出発：8/11も、満充電＋帰宅後の自宅充電で完結できていれば余裕で安く済んでいました🔋
- ③急速を使うなら単価を見る：時間課金の高い充電器（サクラだと実質180円/kWh超）は避け、kWh課金や安い充電器を選ぶ👀
- ④高速の旅なら「道の駅充電」という手も：ETC2.0なら高速を降りずに道の駅で充電できる制度があります（全国29駅・約9割に急速あり）⚡
❓よくある質問（2026年8月更新）
Q1. 急速充電を使ったら必ず割高になる？
必ずではありません。割高になるのは「その日の電気の大半を高い急速充電でまかなった」場合です。自宅満充電＋急速ちょい足しなら安く収まることも多いですし、安い充電器なら影響はもっと小さくなります。
Q2. 自宅で充電できない場合はどうなる？
外の充電が主体になると、この記事の「高くついた日」の単価が毎日続くイメージに近くなり、経済面のメリットは大きく目減りします。EVの節約効果は「自宅で充電できるか」でほぼ決まる、というのが110日記録しての実感です。
Q3. ガソリン車との比較の前提は？
燃費15km/L、ガソリン単価は資源エネルギー庁公表の全国平均を月初に更新して使っています（4月162円→8月170.1円/L）。ガソリン減税が実現した場合の試算も別記事にあります。
✅まとめ：EVは「自宅で充電する乗り物」と考えると強い
- 110日の毎日比較で、EVがガソリン車より高くついたのは2日だけ（107日は安く・1日は同額）。どちらも外部の急速充電を使った日
- 敗因は単価差：自宅夜間28.85円/kWh vs 時間課金の急速 実質約186円/kWh
- 高くついた2日を含めても累計37,223円の節約（1kmあたり4.8円 vs 11.2円）
- 付き合い方はシンプル：日常は自宅夜間・遠出は満充電で出発・急速は単価を見て賢く
今夜も我が家のサクラは、家の駐車場でこっそり夜間充電をして明日に備えています🌙 毎日の記録はこれからもEV実測データのページで更新していきます🚗✨
📖あわせて読みたい：イオンモールでEV急速充電を使ってみた（30分1,485円の実録）／急速充電が時間制→kWh制へ／高速を降りずに寄れる道の駅一覧
※データはすべて我が家の日産サクラ（2023年式・バッテリー20kWh）の実測記録です。比較条件・単価は2026年8月時点。毎日の記録はEV実測データのページで公開しています。
