2023年3月、日産サクラを購入しました。
EVに乗り始めて3年以上が経ちますが、「なぜサクラにしたのか」という話をあらためてまとめておきたいと思います。これからEVを検討している方の参考になれば嬉しいです。
ちなみにEVを乗り始めて３年以上とありますが、とある理由により初代のサクラが廃車になり、現在は２代目のサクラに乗っています。今回は初代のサクラである初めてのEVを購入した体験談になります。
きっかけはポロの限界だった
それまで乗っていたのはフォルクスワーゲン ポロ。約13年と長く乗り続けてきた一台でしたが、あちこちにガタが出てきて修理費用等の高騰により買い替えを検討していました。一番の決めては２年に一度の車検ですね。車検の時期の度に交換しなければいけない部品代のまぁ高いこと高いこと・・・
ちょうどそのタイミングで日産サクラの発表があり、調べ始めることになりました。
この時の一年点検でディラーでの見積もりがとんでもない金額だったのは今でも忘れませんw
決め手は「補助金75万円」だった
サクラを選んだ最大の理由は補助金の大きさです。（2022年での話です）
| 補助金の種類 | 金額 |
|---|---|
| 国からの補助金 | 55万円 |
| 地元市からの補助金 | 20万円 |
| 合計 | 75万円 |
購入価格から75万円が差し引かれた実質負担額は約220万円。同等のガソリン車と比べても十分に競争力のある価格になりました。
補助金は自治体によって金額が異なります。購入を検討している方は、まず居住地の自治体補助金を調べることをおすすめします。
使い方とスペックが合っていた
価格以上に大切なのは「自分の使い方に合っているか」です。サクラの航続距離は約180km（カタログ値）。一見短く感じるかもしれませんが、私の用途には十分でした。
- 近距離通勤（往復78km）
- 市内での買い物
- 子どもの習い事の送り迎え
こういった日常の近距離使いに絞れば、航続距離は問題になりません。週末の遠出はもう1台のガソリン車（スバル エクシーガクロスオーバー7）を使う2台体制にしているので、サクラには遠出を求めていませんでした。
自宅充電の環境が最初から整っていた
EVを検討する上で重要なのが「どこで充電するか」です。
我が家は自宅を建てた際にEV用のコンセントを最初から設置していたため、追加の工事費用はゼロでした。充電は深夜（23時以降）に夜間時間価格（28.85円/1キロワット時）に自動で始まるよう車側で設定しています。
外出先での充電は当初は想定しておらず、充電カードの契約もしませんでした。自宅充電だけで日常使いは完結できています。
オプションはシンプルに絞った
初代はコストを抑えるため、オプション選択をシンプルにしました。
| 項目 | 選択 | 理由 |
|---|---|---|
| カーナビ | なし（モニターのみ） | iPhoneのCarPlayで代替できる |
| 運転支援システム | なし | 近距離使いなので不要と判断 |
| ETC | なし | 遠出を想定していなかった |
カーナビはモニターだけ付けてiPhoneを接続すれば、CarPlayでGoogleマップやApple Mapsが使えます。使い勝手はナビと変わらず、費用を抑えられました。
まとめ——サクラを選んで正解だったか
結論から言うと、我が家の使い方に完全に合っていました。
- 補助金75万円という強力な後押し
- 自宅充電の環境がすでに整っていた
- 近距離メインの用途にスペックがぴったりだった
この3つが重なったことで、EVデビューとしてサクラは最適な選択でした。
もちろん実際に乗ってみて気づいたこと——電気代・維持費・タイヤの減りなど——もたくさんあります。次の記事ではそのあたりを実際の数字でまとめていきます。
