「雨の日はEVの電費が悪い」は本当か？——75日の実測データでわかった、電費を決める本当の要因

「雨の日って、EVの電費が落ちますよね」——EV乗りの間でよく聞く話です。私もずっとそう思い込んでいて、雨の朝はメーターの数字を見てため息をついていました☔

でも先日、わが家のサクラの走行記録（75日・3,864km分）を天気別に集計してみたら、予想とぜんぜん違う結果が出たんです。今日はそのデータをそのまま公開します📊

📊 まず結論：雨の影響は「約5%」だけでした

4月からの75日間を天気別にグループ分けして、加重平均の電費を出したのがこちらです。

雨の日と晴れの日の差は5%前後。たしかに雨は電費に不利（路面の抵抗が増える・ワイパーやライトを使う）なのですが、思っていたよりずっと小さい差でした。

そして意外なことに、いちばん電費が良いのは「曇り」なんです😳　これがこの記事の核心につながります。

🌡 電費を決めていた本当の主役は「気温」でした

「曇りが最強」の理由はシンプルで、曇りの日は気温がマイルドだから。同じデータを朝の外気温別に集計し直すと、はっきり見えてきます（気温を記録していた42日分）。

きれいな山型カーブです⛰　20〜24℃がスイートスポットで、そこから寒くても（暖房）、暑くても（エアコン）電費は落ちる。特に25℃を超えた途端の落ち込みが激しくて、ベストな気温帯との差は約2割にもなります。

🥵 同じ通勤路が「実験」になった2日間

ちょうど今週、これを証明するようなことが起きました。まったく同じ通勤ルート・同じ一人乗車・どちらも雨なしの2日間で、こんなに差が出たんです。

その差、−27%。雨の影響（−5%）の5倍以上です。犯人はもちろん、夕方37℃の炎天下でフル稼働したエアコンでした🌀

🔍 なぜ「雨」より「気温」なのか

• 雨の影響＝路面抵抗の増加・ワイパー・ライト点灯など。合わせても数%レベル
• 気温の影響＝エアコン・暖房は「走る」以外で電気を使う最大の装備。バッテリー自体も温度で効率が変わる

ガソリン車はエンジンの廃熱で暖房がまかなえますが、EVは冷やすのも暖めるのも全部電気。だから体感以上に、冷暖房が電費に響くんです。

💡 じゃあ夏はどうする？わが家の結論

• できるだけ日陰・屋根のある場所に駐車する（乗り込み時の車内温度が全然違う）
• 乗る前に窓とドアを開けて熱気を逃がす。冷やし始めの負荷が一番大きいので
• そして……エアコンは我慢しない😄

最後のが一番大事です。猛暑日のエアコン全開で増えた電気代は、快適な日との差で1日79円（223円→302円）。79円をケチって熱中症のリスクを取るのは本末転倒です。「電費は落ちるけど、それでも1日302円」——これがEVの夏の実力だと思えば、むしろ安心材料ではないでしょうか🍧

📝 まとめ：75日のデータが教えてくれたこと

• 「雨の日は電費が悪い」は本当。ただし影響は約5%と小さい
• 電費を決める最大の要因は気温。ベストは20〜24℃、25℃超で約2割落ちる
• 猛暑日は同じルートでも−27%。それでも電気代は1日302円
• 冬の暖房はもっと落ちるのか？——❄️冬になったら続編で検証します

※本記事のデータは2026年4月〜7月のわが家（埼玉県・日産サクラ・通勤中心）の実測です。電費はメーターのバッテリー残量表示から算出しており、誤差を含みます。

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