7月の日産サクラの電気代がまとまりました🔌
結果は31日間で1,690km走って、電気代は8,157円。ガソリン車と比べた節約額は10,973円でした。
ただ今月は、数字が伸び悩んだ月です。理由ははっきりしていて、記録的な猛暑。その影響がデータにくっきり出たので、包み隠さず公開します💦
💰 結論：7月の電気代は8,157円でした
| 項目 | 7月の実績 |
|---|---|
| 記録日数 | 31日 |
| 総走行距離 | 1,690 km |
| 総電気代 | 8,157 円 |
| 平均電費 | 6.8 km/kWh |
| 1日あたり走行 | 54.5 km |
| 1日あたり電気代 | 263 円 |
わが家は東京電力の「電化上手」プランで、夜間電力（28.85円/kWh）で充電しています。日中に充電すると単価が上がるので、基本は寝ている間に充電する運用です🌙
1日あたり263円。コンビニのコーヒー2杯分ほどで、1日54kmを走れている計算になります☕
📉 6月とほぼ同じ距離。なのに1,027円高くなった
先月（6月）のまとめと並べてみます。
| 6月 | 7月 | |
|---|---|---|
| 走行距離 | 1,703 km | 1,690 km |
| 電気代 | 7,130 円 | 8,157 円 📈 |
| 平均電費 | 約 8.0 | 6.8 📉 |
| 1kmあたり | 4.19 円 | 4.83 円 |
| 平均気温 | 23.9 ℃ | 30.5 ℃ 🌡 |
| 節約額 | 12,078 円 | 10,973 円 |
ここが今月いちばん大事なところです。走った距離は1,703kmと1,690km。13kmしか違いません。それなのに電気代は1,027円も増えました。
理由は平均電費が8.0から6.8に落ちたからです。同じ1kmを走るのに、7月は約15%多く電気を使いました。1kmあたりで見ると4.19円→4.83円です。
そして電費が落ちた理由も、表のなかに出ています。平均気温が23.9℃から30.5℃へ、6.6℃上がりました。エアコンです😓 距離という条件がほぼ揃っているぶん、気温の重さがそのまま金額に出た月になりました。
先月の詳細は6月の電気代まとめをどうぞ。
🌡️ 犯人は猛暑：電費が3倍以上ブレた月
7月の電費を日別に見ると、とんでもない振れ幅でした。
- 🏆 ベスト：9.4 km/kWh（7/6・曇りで涼しい日の通勤）
- 💀 ワースト：2.9 km/kWh（7/12・猛暑32℃の短距離送迎）
その差、実に3.2倍。同じ車、同じドライバーなのにこれだけ変わります😳
とくにきつかったのが猛暑×短距離×送迎の組み合わせ。炎天下に停めた車内は40℃を超えていて、乗るたびにエアコンで冷やし直すことになります。距離が短いと、その「冷やす電力」の割合が大きくなって電費が一気に落ちます💦
逆に涼しい日の通勤は9.0前後まで戻るので、気温がそのまま家計に効いてくるのがEVの正直なところです。
🔍 気温だけじゃなかった：今月わかった2つのこと
ただ、7月のデータを見返すと「暑いから悪い」だけでは説明できない日もありました。
①渋滞と寄り道
7/28は26℃と涼しい日だったのに、1日の電費は7.4止まり。朝のまっすぐな通勤は8.2だったのに、帰りは工事規制の渋滞＋買い物の寄り道で7.0まで落ちていました。
②駐車環境
7/30は同じ道を往復して、行き8.9・帰り6.3。帰りは炎天下に停めた車内が41℃まで上がっていて、その冷やし直しがそのまま数字に出た形です。
気温・運転パターン・駐車環境。この3つが絡み合って夏の電費が決まる——というのが今月の学びでした。詳しい検証は雨の日と猛暑を比べた記事もあわせてどうぞ🌦️
⛽ もしガソリン車だったら、いくらだった？
同じ1,690kmをガソリン車（燃費15km/L・レギュラー169.8円/L）で走った場合を計算してみます。
| 7月 | |
|---|---|
| ⚡ サクラ（EV） | 8,157 円 |
| ⛽ ガソリン車換算 | 19,130 円 |
| 差額 | −10,973 円 🎉 |
電費が落ち込んだ月でも、約1万円の節約にはなっています。年間に均せば10万円以上の差。ここがEVの底力ですね💪
ちなみにガソリン価格は月ごとに変わるので、当ブログでは資源エネルギー庁が公表する全国平均をその月の単価として使っています（7月は169.8円/L）。
📏 距離でも変わる、という話
気温のほかに、もうひとつ効いている条件があります。走った距離です。同じ日でも、短い距離を細かく走った日ほど電費は落ちます。
この記事のあと、126日ぶんの全記録を距離帯と気温で並べ直してみました。10km未満は5.7、60〜80kmは8.3。境目は40km前後にありました。
👉 日産サクラの電費は距離で1.5倍変わる｜126日の全記録を距離帯と気温で並べてみた
🗓 次は8月分の集計です
8月も猛暑が続きました。7月と比べてどう出るのか、正直なところ集計してみるまで分かりません🌡
8月は外での急速充電を使った日が何回かあったので、そこも数字に効いてきそうです。自宅充電だけで完結した7月とは、少し違う中身になりました。
👉 集計がまとまりました：日産サクラの電気代、8月は8,817円で過去最高｜でも犯人は猛暑じゃなかった（電費は回復したのに電気代は過去最高、という不思議な月でした）
📅 まとめ：毎日の記録は「EVデータ」ページで公開中
7月の結果をもう一度まとめます。
- 走行 1,690km／電気代 8,157円／節約 10,973円
- 平均電費は 6.8（6月の8.0から悪化）。6月とほぼ同じ距離で電気代は1,027円増
- 原因は猛暑。ベスト9.4とワースト2.9で3.2倍の差
- 気温だけでなく渋滞・駐車環境も効いていた
👉 この「渋滞」と「駐車環境」については、別記事でくわしく検証しました。同じ日・同じ道なのに、走った時間帯だけで電費が1.7倍違っています →夏のEV電費は気温だけじゃなかった｜同じ道・同じ日で1.7倍の差がついた理由
暑い時期のEVは、正直に言えば得意ではありません。それでもガソリン車より1万円安く走れているという事実は変わりませんでした。
日々の走行データはEVデータ公開ページで毎日更新しています。1日ごとの距離・電費・電気代・天気まで、すべて公開中です📊
あわせてどうぞ：高速で何km走れるか実測した話／航続可能距離表示の正体／サクラに3年乗って気づいたデメリット
👉 この比較に使っている「ガソリン単価」の話：暫定税率の廃止で27円下がるはずだった価格が、なぜ170円のままなのか。ガソリン減税でEVの節約は消える？——27円下がるはずの価格が170円のままな理由と、わが家の実測で答え合わせをしました⛽
